Nội dung chính
Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng với mức đầu tư kỷ lục 13.700 tỷ đồng không chỉ là công trình hạ tầng trọng điểm mà còn là bàn đạp chiến lược đưa Quảng Ninh trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.
Với chiều dài 24,6km nhưng sở hữu tổng mức đầu tư lên đến 13.700 tỷ đồng, tuyến cao tốc Hạ Long – Hải Phòng hiện đứng trong nhóm những dự án giao thông đắt đỏ nhất Việt Nam. Nếu tính trung bình, chi phí xây dựng chạm mốc 557 tỷ đồng/km, một con số khổng lồ phản ánh đúng độ phức tạp về kỹ thuật và tầm vóc chiến lược trong việc kết nối tam giác kinh tế phía Bắc.
Hạ tầng giao thông mức đầu tư kỷ lục: Bài toán kinh tế và kỹ thuật
Khởi công từ năm 2014 và đi vào vận hành năm 2018, đây là dự án tiên phong được Chính phủ giao cho cấp tỉnh làm cơ quan chủ quản. Để hiện thực hóa công trình này, Quảng Ninh đã áp dụng mô hình linh hoạt kết hợp giữa ngân sách nhà nước và đối tác công tư (PPP). Trong đó, ngân sách địa phương chi hơn 6.400 tỷ đồng cho đoạn từ Hạ Long đến cầu Bạch Đằng, phần còn lại khoảng 7.300 tỷ đồng được huy động qua hình thức BOT.
Đặt lên bàn cân so sánh, mức đầu tư của tuyến đường này cao gấp 4,5 lần cao tốc Nội Bài – Lào Cai và gấp 3 lần tuyến Cầu Giẽ – Ninh Bình. Lý giải cho sự chênh lệch này, các chuyên gia hạ tầng cho biết dự án phải đối mặt với địa chất cực kỳ phức tạp, đòi hỏi giải pháp thi công cầu vượt biển và hệ thống cầu dây văng quy mô lớn với tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe nhất.
Cầu Bạch Đằng: Tuyệt tác kỹ thuật kết nối hai trung tâm kinh tế biển
Điểm nhấn kiến trúc và kỹ thuật quan trọng nhất chính là cầu Bạch Đằng. Tại thời điểm khánh thành, đây là cầu dây văng lớn nhất Việt Nam và nằm trong top 3 cầu dây văng có số lượng nhịp nhiều nhất thế giới. Không chỉ dừng lại ở giá trị biểu tượng, cầu Bạch Đằng là “mắt xích” then chốt xóa bỏ rào cản địa lý, kết nối trực tiếp Hải Phòng và Quảng Ninh.
Nhờ sự vận hành đồng bộ của tuyến cao tốc, quãng đường giữa hai thành phố được rút ngắn từ 70km xuống còn 55km. Khi kết hợp với trục Hà Nội – Hải Phòng, thời gian di chuyển từ Quảng Ninh về Thủ đô hiện nay chỉ còn hơn 2 giờ đồng hồ, tạo ra xung lực mạnh mẽ cho tăng trưởng giao thương và thu hút khách du lịch.
Chiến lược nâng cấp thành phố trực thuộc Trung ương đến năm 2050
Hạ tầng giao thông bứt phá là tiền đề để Quảng Ninh hiện thực hóa lộ trình thành lập thành phố trực thuộc Trung ương. Hiện tại, tỉnh đang triển khai lấy ý kiến nhân dân tại 54 đơn vị hành chính cấp xã, phường, bao gồm cả các khu vực đặc thù như Vân Đồn và Cô Tô. Đây là bước đi then chốt để cụ thể hóa quy hoạch chung đô thị Quảng Ninh đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Theo định hướng, quy hoạch sẽ bao phủ diện tích đất liền hơn 6.231km2, tái cấu trúc hành chính gồm 22 xã, 30 phường và 2 đặc khu. Mô hình này hướng tới một đô thị tổng thể, liên kết vùng chặt chẽ, tận dụng tối đa lợi thế từ mạng lưới cao tốc và hệ thống cảng biển nước sâu hiện đại.
Nền tảng GRDP vững chắc: Bảo chứng cho sự phát triển bền vững
Không chỉ dựa vào hạ tầng, sức mạnh nội tại về kinh tế là điểm tựa giúp Quảng Ninh tự tin nâng cấp đô thị. Số liệu năm 2025 cho thấy tổng thu ngân sách của tỉnh đạt mức kỷ lục hơn 82.200 tỷ đồng, với thu nội địa chiếm gần 65.000 tỷ đồng.
Quy mô GRDP ước đạt trên 340.000 tỷ đồng, chính thức đưa Quảng Ninh vào nhóm 10 địa phương có quy mô kinh tế lớn nhất cả nước. Đặc biệt, GRDP bình quân đầu người đạt khoảng 9.000 USD, thuộc nhóm dẫn đầu toàn quốc. Sự kết hợp giữa tăng trưởng kinh tế ổn định và hạ tầng giao thông hiện đại như cao tốc Hạ Long – Hải Phòng chính là công thức để Quảng Ninh trở thành trung tâm kinh tế – dịch vụ đẳng cấp quốc tế.
Insight chuyên gia: Việc đầu tư mạnh tay vào hạ tầng “đắt đỏ” ban đầu thường gây tranh cãi, nhưng với Quảng Ninh, đây là khoản đầu tư cho tương lai. Khi chi phí logistic giảm và thời gian kết nối rút ngắn, giá trị bất động sản và thu hút FDI sẽ tăng trưởng theo cấp số nhân, bù đắp hoàn toàn chi phí xây dựng ban đầu.
Bạn đánh giá thế nào về tiềm năng phát triển của Quảng Ninh khi trở thành thành phố trực thuộc Trung ương? Hãy chia sẻ góc nhìn của bạn dưới phần bình luận!