Trong nửa đầu năm 2025, các cảng hàng không tại Việt Nam đã phục vụ 59,7 triệu lượt khách, và trong năm 2024, ngành hàng không đã đạt mốc 110 triệu lượt hành khách. Với giả định trung bình mỗi người mất từ 3-4 phút cho các thủ tục tại sân bay, từ kiểm tra an ninh, soi chiếu hành lý đến làm thủ tục xuất nhập cảnh, tổng thời gian bị lãng phí ước tính có thể lên tới 5,5-7,3 triệu giờ.

Tính với GDP bình quân đầu người năm 2024 là 115 triệu đồng và giả sử một người lao động làm việc khoảng 2.000 giờ mỗi năm, giá trị gia tăng trung bình của một giờ lao động là 57.500 đồng. Do đó, khoảng thời gian mất 3-4 phút có giá trị kinh tế từ 2.875 đến 3.833 đồng mỗi hành khách. Khi nhân với tổng số lượt khách, mức lãng phí toàn xã hội rơi vào khoảng từ 316 – 422 tỉ đồng mỗi năm, một con số không hề nhỏ. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng phải coi việc hiện đại hóa thủ tục sân bay là một ưu tiên trong chính sách tiết kiệm nguồn lực xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Việc kiểm tra an ninh tại sân bay là một phần quan trọng trong hành trình bay, nhưng các quy định hiện tại như cởi giày, thắt lưng, áo khoác, mũ và đặt thiết bị điện tử ra khay riêng để kiểm tra có thể gây phiền hà cho hành khách. Trên thế giới, nhiều sân bay đã áp dụng công nghệ hiện đại để giảm thiểu các quy định này. Tại Mỹ, việc bắt buộc cởi giày khi qua cửa an ninh đã được hủy bỏ từ tháng 7-2025. Tương tự, các chương trình như TSA PreCheck đã cho phép hành khách được miễn việc cởi giày, tháo laptop, hoặc cởi áo khoác.

Tại Việt Nam, hầu hết sân bay quốc tế và nội địa vẫn đang áp dụng quy định yêu cầu hành khách cởi giày, tháo thắt lưng, bỏ hết thiết bị điện tử vào khay để kiểm tra. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ kiểm tra an ninh, việc dỡ bỏ quy định này hoàn toàn có thể thực hiện được nếu đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng an ninh hiện đại như máy soi CT, máy quét millimeter-wave và trí tuệ nhân tạo trong phân tích ảnh quét. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ giúp hành khách cảm thấy thoải mái hơn mà còn giúp xử lý lượng khách lớn trong thời gian ngắn hơn.

Dù vậy, cần phải nhìn nhận thực tế rằng Việt Nam vẫn chưa triển khai rộng rãi các công nghệ kiểm tra tiên tiến. Vì vậy, việc dỡ bỏ quy định hiện tại cần phải có phương án thay thế phù hợp để không gây rủi ro cho an ninh hàng không. Việc kiểm tra chặt chẽ tất cả hành khách, dù có phần phiền toái ở góc độ cá nhân nhưng vẫn sẽ mang lại lợi ích an toàn chung cho tất cả mọi người.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Sự kiện này đánh dấu ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Nhờ đó, trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn.

Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Ngành xây dựng hiện đang trải qua một cuộc chuyển đổi lớn với sự xuất hiện của các công nghệ hiện đại, giúp nâng cao năng suất, chất lượng công trình và khả năng cạnh tranh trên thị trường. Các nhà thầu xây dựng tại Việt Nam đang tích cực ứng dụng công nghệ mới vào hoạt động thi công, nhằm đáp ứng yêu cầu ngày càng cao về chất lượng, tiến độ và an toàn lao động.

Từ Bắc đến Nam, trên các công trường xây dựng, sự xuất hiện của máy móc tự động, hệ thống quản lý thi công kỹ thuật số và thiết bị bay không người lái đã trở nên phổ biến. Việc ứng dụng công nghệ này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công mà còn đảm bảo chất lượng công trình. Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang là một ví dụ điển hình, nơi công nghệ thi công dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng đang được áp dụng tại hạng mục cầu Hàm Yên. Phương pháp này đặc biệt thích hợp cho việc xây dựng các kết cấu nhịp có chiều cao mặt cắt thay đổi.

Không chỉ tại miền Bắc, tại Gói thầu số 04 thuộc cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, các nhà thầu cũng đã đưa vào sử dụng hàng loạt máy móc hiện đại như máy khoan nhồi Zoomlion ZR300D và máy lu rung 40 tấn. Những thiết bị này giúp thi công đạt độ chính xác cao. Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải cũng đã ghi dấu ấn với việc ứng dụng tiến bộ khoa học vào thi công đường bộ cao tốc, sử dụng phương pháp thi công dải phân cách bằng thiết bị tự động, giúp nâng hiệu suất lao động lên mức cao nhất.

Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là việc áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) trong toàn bộ vòng đời dự án. BIM giúp các bên liên quan phối hợp hiệu quả, giảm sai sót thiết kế, tối ưu tiến độ và tiết kiệm chi phí. Nhiều nhà thầu lớn đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển đội ngũ kỹ sư BIM chuyên biệt. Tại Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, nhà thầu đã sử dụng hệ thống cốp pha trượt tự động, kết hợp cùng thiết bị kiểm soát độ rung, độ lệch trụ cầu qua hệ thống cảm biến không dây. Cách làm này giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và tăng độ chính xác của các cấu kiện quan trọng.

Trong công tác quản lý, giám sát, các công nghệ mới như hệ thống camera giám sát và flycam đang được ứng dụng rộng rãi. Phần mềm quản lý tiến độ, nhật ký thi công số hóa cũng được các đơn vị tư vấn giám sát phát triển và áp dụng mạnh mẽ. Việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong thi công xây dựng sẽ là xu thế tất yếu và yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của nhà thầu. Những nhà thầu làm chủ được công nghệ, làm chủ được tiến độ và chất lượng công trình sẽ định vị được năng lực cạnh tranh trên thương trường.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách thúc đẩy chuyển đổi số trong xây dựng, trong đó có việc khuyến khích ứng dụng BIM, triển khai hệ thống dữ liệu công trình số quốc gia, thúc đẩy sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường. Đây là cơ hội để nhà thầu Việt không chỉ nâng cao năng lực nội tại mà còn vươn ra thị trường quốc tế. Việc nắm bắt và ứng dụng hiệu quả các công nghệ hiện đại sẽ giúp các nhà thầu xây dựng Việt Nam tăng cường năng lực cạnh tranh, đảm bảo sự phát triển bền vững trong ngành xây dựng.

Nhìn chung, việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong xây dựng đang là xu hướng tất yếu, giúp nâng cao năng suất, chất lượng công trình và khả năng cạnh tranh của các nhà thầu. Với sự hỗ trợ của công nghệ, các nhà thầu xây dựng Việt Nam sẽ có cơ hội để phát triển và vươn ra thị trường quốc tế.

Phó Thủ tướng Nguyễn Chí Dũng đã nhấn mạnh yêu cầu về đổi mới và đột phá trong lĩnh vực khoa học và công nghệ tại Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Trong khuôn khổ nhiệm kỳ 2020-2025, Viện đã đạt được nhiều thành tựu ấn tượng, thể hiện sự đóng góp quan trọng vào sự phát triển của đất nước.

Trong nhiệm kỳ vừa qua, Viện Hàn lâm đã có những bước tiến đáng kể, bao gồm việc công bố hơn 12.000 công trình khoa học, trong đó có tới 8.400 công trình được đăng trên các tạp chí quốc tế uy tín. Bên cạnh đó, Viện cũng đã được cấp 292 bằng sở hữu trí tuệ, bao gồm 9 bằng độc quyền sáng chế quốc tế, đánh dấu những thành công trong hoạt động nghiên cứu và bảo hộ trí tuệ. Ngoài ra, Viện Hàn lâm đã nổi lên là đơn vị dẫn đầu cả nước về chỉ số chuyển đổi số (DTI) và vinh dự được tổ chức Clarivate trao giải thưởng ‘Dẫn đầu đổi mới sáng tạo khu vực Nam Á và Đông Nam Á’ trong hai năm liên tiếp 2021 và 2022.

Phó Thủ tướng Nguyễn Chí Dũng ghi nhận và đánh giá cao những thành tựu mà Viện Hàn lâm đã đạt được. Tuy nhiên, đồng chí cũng thẳng thắn chỉ ra những hạn chế và tồn tại cần được khắc phục. Một số lĩnh vực vẫn chưa phát triển đồng đều và chưa bắt kịp được xu hướng của công nghệ lõi và mũi nhọn. Việc ứng dụng kết quả nghiên cứu vào thực tiễn vẫn còn hạn chế. Công tác thu hút và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao vẫn còn nhiều khó khăn.

Hướng tới nhiệm kỳ 2025-2030, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng. Viện phấn đấu tăng 50% số lượng công bố quốc tế uy tín, làm chủ 30 công nghệ tiên tiến, tăng 50% số lượng bằng sở hữu trí tuệ, và đảm bảo 100% nghiên cứu sinh có ít nhất 2 công trình nghiên cứu được công bố trên các tạp chí quốc tế uy tín.

Để đạt được những mục tiêu này, Phó Thủ tướng Nguyễn Chí Dũng yêu cầu Đảng bộ Viện Hàn lâm phải tập trung xây dựng Đảng trong sạch, vững mạnh; đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu khoa học và công nghệ chiến lược; phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao; và đầu tư vào cơ sở vật chất hiện đại. Đặc biệt, Viện cần tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các chuyên gia và nhà khoa học, khuyến khích họ hình thành các nhóm nghiên cứu mạnh, đầu tư cơ sở vật chất tốt và không hạn chế về nguồn lực tài chính.

Phó Thủ tướng nhấn mạnh: “Viện Hàn lâm phải dám nghĩ, dám làm và tiên phong trong nghiên cứu cơ bản và công nghệ chiến lược. Viện cần tạo bước đột phá trong hoạt động nghiên cứu và xây dựng thương hiệu khoa học và công nghệ quốc gia.”

DB Cargo, nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa hàng đầu tại châu Âu, đang dẫn đầu trong việc cách mạng hóa ngành vận tải bằng các giải pháp đường sắt bền vững. Công ty này đã triển khai một hệ thống vận hành mới toàn diện, giúp tối ưu hóa quy trình, nâng cao tính linh hoạt và hiệu quả. Hệ thống mới này không chỉ giúp DB Cargo hiểu rõ hơn về hiệu quả vận hành mà còn mở đường cho các quyết định chiến lược dựa trên dữ liệu thời gian thực, mang lại giá trị rõ ràng cho đối tác trong chuỗi cung ứng.

Một trong những bước tiến quan trọng của DB Cargo là việc đi đầu trong phát triển Hệ thống điều khiển tàu châu Âu (ETCS), đặc biệt trên đầu máy Class66. Đây được coi là bước ngoặt công nghệ lớn nhất kể từ thời điểm ngành đường sắt chuyển từ đầu máy hơi nước sang động cơ diesel. Để hỗ trợ cho sự phát triển này, công ty đã xây dựng ba trung tâm đào tạo với mô hình giả lập hiện đại, giúp đào tạo tài xế, kỹ sư và chuyên viên lập kế hoạch vận hành.

Chuyển hàng hóa từ đường bộ sang đường sắt không chỉ giúp giảm ách tắc giao thông mà còn cải thiện chất lượng không khí và giảm lượng xe tải lưu thông. DB Cargo định vị mình là đơn vị tiên phong trong xu hướng vận tải vì môi trường. Lãnh đạo doanh nghiệp tin rằng hàng hóa nên được vận chuyển bằng đường sắt, hình thức vận tải bền vững nhất hiện nay, với lượng khí thải CO2 thấp hơn rất nhiều so với vận tải đường bộ.

DB Cargo đặt mục tiêu trở thành doanh nghiệp vận tải – logistics có lợi nhuận cao nhất và thân thiện môi trường nhất tại Vương quốc Anh. Công ty đang từng bước tái định hình ngành vận tải bằng cách kết hợp giữa truyền thống hàng trăm năm của đường sắt với công nghệ số hiện đại để không chỉ vận chuyển hàng hóa, mà còn vận chuyển tương lai.

Với danh mục sản phẩm đa dạng và mạng lưới chuyên gia toàn diện, DB Cargo sẽ phục vụ toàn bộ lĩnh vực đường sắt và vận tải trong thời gian tới. Công ty vận chuyển, bốc xếp và lưu trữ nhiều loại hàng hóa, từ container, thép cuộn, vật liệu xây dựng đến sinh khối và xe hơi thành phẩm. DB Cargo cũng sở hữu Royal Warrant – danh hiệu cung cấp dịch vụ chính thức cho Hoàng gia Anh.

DB Cargo vận hành tại hàng chục thị trường khắp châu Âu và đóng vai trò thiết yếu trong nhiều ngành công nghiệp. Công ty duy trì tài sản đường sắt trên toàn nước Anh, trong đó dịch vụ bảo trì cho bên thứ ba hiện chiếm 15% tổng hoạt động – con số mà họ kỳ vọng sẽ tăng gấp đôi trong thời gian tới.

Trong bối cảnh hiện nay, DB Cargo không chỉ là một nhà cung cấp dịch vụ vận tải mà còn là một đối tác chiến lược trong việc xây dựng một tương lai bền vững cho ngành vận tải. Với cam kết mạnh mẽ đối với môi trường và sự phát triển bền vững, DB Cargo đang mở đường cho một kỷ nguyên mới trong ngành vận tải đường sắt tại châu Âu và trên toàn thế giới.