Thủ tướng Chính phủ khẳng định: mọi dự án đường sắt phải đáp ứng “3 có” và “2 không”.

Khung chỉ đạo chung

Vào ngày 9/1/2026, Văn phòng Chính phủ phát hành Thông báo số 17/TB‑VPCP, trong đó Thủ tướng Phạm Minh Chính đưa ra năm nguyên tắc “6 rõ”, ba nguyên tắc “3 tập trung”, và yêu cầu “3 có – 2 không” cho các dự án đường sắt trọng điểm.

1. “6 rõ” – Định hướng quản lý

• Rõ người, rõ việc, rõ thời gian, rõ trách nhiệm, rõ sản phẩm, rõ thẩm quyền. Mỗi công việc phải được giao cụ thể, theo dõi sát sao và đánh giá định kỳ.
• Bộ Xây dựng sẽ phối hợp Văn phòng Chính phủ xây dựng mẫu báo cáo chuẩn, giúp Ban Chỉ đạo nắm bắt tiến độ.

2. “3 tập trung” – Tập trung nguồn lực

Yêu cầu tập trung lãnh đạo, lực lượng và nguồn lực cho các dự án quan trọng, với người đứng đầu trực tiếp chỉ đạo và chịu trách nhiệm.

3. “3 có – 2 không” – Tiêu chí lợi ích và rủi ro

“3 có”: lợi ích cho Nhà nước, người dân và doanh nghiệp.
“2 không”: không có tham nhũng, tiêu cực; không để thất thoát, lãng phí tài sản và tiền bạc.

Nhiệm vụ cụ thể được giao cho các bộ, ngành và địa phương

4. Ban hành Nghị định nhanh chóng

Ba Nghị định dự kiến sẽ được hoàn thành trước 15/1/2026, bao gồm:

1. Hướng dẫn Luật đường sắt.
2. Quy định giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn doanh nghiệp Việt Nam.
3. Quy định chi tiết thiết kế kỹ thuật tổng thể của dự án đường sắt quốc gia và địa phương.

5. Giải phóng mặt bằng và hỗ trợ tài chính

Địa phương phải tự giác giải phóng mặt bằng; nếu thiếu vốn phải báo cáo Thủ tướng trước 15/1/2026. Bộ Nông nghiệp và Môi trường chịu trách nhiệm hướng dẫn bồi thường, tái định cư.

6. Đào tạo nguồn nhân lực

Bộ Xây dựng, Bộ Giáo dục và Đào tạo cùng Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ triển khai Đề án đào tạo, xây dựng lộ trình và kế hoạch cụ thể, đặc biệt cho tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

7. Phát triển công nghiệp đường sắt và chuyển giao công nghệ

TCV‑VN và VNPT sẽ chịu trách nhiệm phát triển công nghệ hệ thống thông tin, tín hiệu và điều khiển cho các dự án.

Triển khai các dự án trọng điểm

Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam

• Hướng tuyến: Bộ Xây dựng sẽ xác định sớm để địa phương tiến hành bồi thường.
• Lựa chọn công nghệ: Tuân thủ Thông báo 03/TB‑VPCP (04/1/2026), đánh giá kinh tế‑kỹ thuật cho tốc độ 350 km/h.
• Hình thức đầu tư: Xây dựng tiêu chí lựa chọn công, PPP hoặc hình thức kinh doanh, đảm bảo minh bạch.

Đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

• Hoàn thiện báo cáo NCKT vào tháng 3/2026, phê duyệt dự án tháng 7/2026, khởi công tháng 12/2026.
• Đàm phán vay vốn được Bộ Tài chính dẫn dắt, phối hợp với Bộ Ngoại giao và Bộ Xây dựng trong Q1/2026.
• Đảm bảo vốn qua tăng thu, tiết kiệm chi và nguồn vốn công trung hạn.

Đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn và Hải Phòng – Móng Cái

Quận Quảng Ninh sẽ làm chủ đầu tư theo quy trình pháp luật; Bộ Xây dựng đẩy nhanh thỏa thuận kỹ thuật với Trung Quốc, dự kiến hoàn thành quy hoạch trong năm 2026.

Đường sắt đô thị

Hà Nội và TP.HCM sẽ tự chủ triển khai các tuyến, đồng thời Bộ Xây dựng và Bộ Khoa học và Công nghệ sẽ ban hành tiêu chuẩn chung cho đường sắt đô thị, hoàn thành vào tháng 6/2026.

Việc thực hiện chặt chẽ các chỉ tiêu “3 có, 2 không” không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro tài chính mà còn nâng cao lợi ích xã hội và kinh tế. Các nhà đầu tư, doanh nghiệp và người dân đều có cơ hội hưởng lợi từ hệ thống giao thông hiện đại, góp phần thúc đẩy tăng trưởng GDP và kết nối vùng miền.

Bạn nghĩ gì về các biện pháp này? Hãy chia sẻ quan điểm của mình và theo dõi chúng tôi để cập nhật tin tức về hạ tầng giao thông Việt Nam.