Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Tuy nhiên, gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ.

Theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng. Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn xe chạy xăng và dầu.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Việc này giúp người dùng yên tâm khi sử dụng xe điện trên thị trường Việt Nam.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này giúp đảm bảo an toàn khi sử dụng xe điện.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Xe điện là một phương tiện di chuyển an toàn và thân thiện với môi trường, và với sự phát triển của công nghệ, chúng ta có thể hy vọng vào một tương lai mà xe điện trở thành một phần quan trọng của giao thông vận tải.

Áp lực tài chính đang đè nặng lên các nhà bán hàng trên TikTok Shop khi phí dịch vụ tăng đột biến. Kể từ ngày 18/7, phí dịch vụ Shipping Fee Program (SPF) trên TikTok Shop đã được áp dụng mặc định cho tất cả đơn hàng của shop thường, với mức phí tăng gấp 3 lần so với trước đây.

Cụ thể, người bán hàng thời trang trước đây phải trả 3-4% giá trị đơn hàng, nhưng giờ đây họ phải chịu 10-12%, chưa kể phí giao dịch 5% trên mỗi đơn hàng giao thành công. Điều này có nghĩa là nhà bán hàng trên TikTok Shop có thể phải trả đến 17% doanh thu, chưa tính khuyến mãi và tiền vận chuyển.

Đây không phải là lần đầu tiên TikTok Shop điều chỉnh phí. Trước đó, từ ngày 1/4, nền tảng đã tăng phí hoa hồng với nhà bán hàng thường từ 3% lên 4%. Các shop thuộc phân khúc Mall cũng chịu mức tăng từ 4,54% – 5,78% lên 6,05% – 7,7%.

Cùng với đó, sàn thương mại điện tử Shopee cũng tăng phí cố định từ 0,5% – 6% tùy ngành hàng lên mức 1,5% – 10% sau khi gộp gói Freeship. Đến tháng 6, Shopee tiếp tục áp dụng phí hạ tầng 3.000 đồng/đơn hàng trên tất cả các đơn hàng.

Sức ép đè nặng lên vai nhà bán hàng ngày càng lớn. Ông Hoàng Huy, đại diện một nhãn hàng thời trang trên nền tảng số, bày tỏ sự bức xúc: “Liên tục tăng phí như vậy thì sao shop sống nổi? Các sàn đã dừng chưa hay còn tăng tiếp? Kinh doanh đã khó, giờ tăng phí kiểu này chỉ còn nước đóng cửa!”.

Các chuyên gia thương mại điện tử cho rằng việc các sàn tăng phí là điều có thể lý giải, khi chi phí vận hành, từ logistics, kiểm duyệt nội dung, cho tới kiểm soát hàng giả, đều đang đội lên đáng kể. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ, lộ trình tăng phí dường như thiếu sự lắng nghe và đồng hành.

Không ít nhà bán hàng cảm thấy bị động, thậm chí bị “đẩy vào đường cùng” khi mọi chi phí đội lên đột ngột. Điều này đặt ra câu hỏi về việc các sàn thương mại điện tử cần có chiến lược hỗ trợ nhà bán hàng để đảm bảo sự phát triển bền vững của cả nền tảng và các đối tác bán hàng.

Cơ quan chức năng đang tiến hành xác minh một vụ việc gây chú ý lớn trên mạng xã hội, liên quan đến một clip ghi lại cảnh một nam thanh niên chặn xe tải và đập vỡ kính chiếu hậu trên đường Lê Quang Đạo, xã Xuân Thới Sơn, thành phố Hồ Chí Minh. Clip này đã được một người dùng đăng tải lên mạng xã hội vào ngày 2/8, thu hút sự quan tâm của nhiều người.

Thông tin ban đầu cho biết, vụ việc xảy ra vào chiều ngày 1/8, khi anh N.D.T., sinh năm 1996, lái xe tải trên đường Lê Quang Đạo, hướng từ cầu An Hạ đi ngã tư An Sương. Trong lúc di chuyển, anh T. đã đánh lái để tránh va chạm với một ô tô chạy cùng chiều. Tuy nhiên, sau đó, một nam thanh niên mặc áo xe ôm công nghệ đã chạy lên chặn đầu xe và yêu cầu anh T. nói chuyện.

Theo anh T., sau một hồi lời qua tiếng lại, anh đã lên xe và tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, khi vừa đi được một đoạn, nam thanh niên này tiếp tục chặn đầu xe và dùng vật cứng đập vỡ kính chiếu hậu xe tải. Anh T. cho biết không xảy ra va chạm với nam thanh niên và đã giải thích với anh ta, nhưng vẫn bị tấn công một cách hung hăng.

Hiện tại, Công an xã Xuân Thới Sơn đang phối hợp với Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) An Sương thuộc Phòng CSGT thành phố Hồ Chí Minh để xác minh vụ việc và mời những người liên quan đến trụ sở làm việc. Mục tiêu là làm rõ nguyên nhân và xử lý theo pháp luật.

Vụ việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về tình trạng mất an ninh, an toàn giao thông trên các tuyến đường ở thành phố Hồ Chí Minh. Cơ quan chức năng đang tích cực vào cuộc để làm rõ và giải quyết vụ việc, đồng thời kêu gọi người dân nâng cao ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông.

Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Đồng Nai đã hoàn thành vượt chỉ tiêu kế hoạch trong công tác cấp giấy phép lái xe, giải quyết dứt điểm hồ sơ tồn đọng và đáp ứng nhu cầu chính đáng của người dân. Tính đến ngày 30-7, Phòng Cảnh sát giao thông đã tổ chức 51 kỳ sát hạch cho các hồ sơ đào tạo hoàn thành trước ngày 1-3, với tổng số 20.333 hồ sơ đề nghị dự thi.

Trong đó, 11.624 thí sinh đạt yêu cầu, 6.094 thí sinh trượt và 2.614 trường hợp vắng mặt. Toàn bộ số hồ sơ tồn đọng đã được giải quyết đúng hạn, đảm bảo công khai, minh bạch, đúng quy trình. Bên cạnh việc xử lý hồ sơ cũ, Phòng Cảnh sát giao thông tiếp tục tổ chức thêm 16 kỳ sát hạch cho các học viên hoàn thành đào tạo sau ngày 1-3, với tổng số 6.871 hồ sơ, vượt chỉ tiêu được giao tới 33,8%.

Từ ngày 1-3 đến 30-7, Công an Đồng Nai đã tổ chức 67 kỳ sát hạch, tiếp nhận 27.204 hồ sơ đề nghị dự thi. Kết quả có 16.118 trường hợp đạt, 7.670 trượt và 3.416 vắng mặt. Phòng Cảnh sát giao thông đã thể hiện tinh thần linh hoạt, trách nhiệm và quyết tâm tháo gỡ khó khăn vì quyền lợi chính đáng của người dân khi phối hợp với Trung tâm Sát hạch lái xe Nguyễn Trình (tỉnh Vĩnh Long) để tổ chức ôn luyện và sát hạch cho học viên.

Để đảm bảo tiến độ trước thời hạn 30-7, cán bộ chiến sĩ làm công tác sát hạch đã phải chia ca, làm việc liên tục từ 5 giờ sáng hôm trước đến 3 giờ sáng hôm sau. Với tinh thần “vì nhân dân phục vụ”, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai đã hoàn thành và vượt chỉ tiêu được giao, khép lại toàn bộ hồ sơ tồn đọng, góp phần ổn định công tác cấp, đổi giấy phép lái xe theo quy định, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho người dân.

Chiều ngày 2/8, ông Nghiêm Văn Thép, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Thái Nguyên, đã cung cấp thông tin về dự án khắc phục điểm sụt lún nghiêm trọng trên tuyến quốc lộ 3B tại Km80+050, thuộc xã Na Rì. Dự án này được tỉnh Thái Nguyên giao cho Sở Xây dựng làm chủ đầu tư với mục tiêu cấp thiết khắc phục hậu quả thiên tai và đảm bảo giao thông trên tuyến.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 4,3 tỷ đồng, sử dụng nguồn ngân sách nhà nước. Mục tiêu của dự án là khẩn trương bảo đảm an toàn giao thông và ổn định đời sống người dân ở khu vực bị ảnh hưởng. Điểm sụt lún tại Km80+050 trên tuyến quốc lộ 3B xuất hiện gần đây, với độ sâu ước tính khoảng 24m, gây ra sự gián đoạn lưu thông và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Quốc lộ 3B là tuyến đường huyết mạch kết nối giữa tỉnh Thái Nguyên và Bắc Kạn.

Để khắc phục điểm sụt lún này, đơn vị thi công đã triển khai phương án xử lý đặc biệt, phù hợp với địa hình đồi núi và nền đá vôi phức tạp của khu vực. Tính đến 16h ngày 2/8, đơn vị thi công đã hoàn thành việc thả 156 rọ thép nhồi đá hộc xuống đáy hố nhằm tạo liên kết ổn định nền địa chất. Đồng thời, hơn 100m³ đá hộc đã được đổ lấp để tạo lớp móng vững chắc.

Ông Nghiêm Văn Thép cho biết, phương án khắc phục bao gồm việc đào mở rộng hố để tạo mặt bằng thi công, sau đó xử lý thả rọ thép nhồi đá hộc thành 3-4 lớp nhằm ổn định đáy hố. Tiếp theo, đơn vị thi công sẽ đổ đá hộc đến cao trình cách mặt đường cũ khoảng 3m, rồi tiến hành xếp rọ đá thủ công để tạo mặt bằng vững chắc cho miệng hố. Phần kết cấu áo đường sẽ được hoàn trả theo tiêu chuẩn kỹ thuật, gồm lớp vải địa kỹ thuật phía dưới, lớp cấp phối đá dăm loại 2 dày 30cm, lớp cấp phối đá dăm loại 1 dày 18cm và cuối cùng là lớp láng nhựa ba lớp với định mức 4,5kg/m². Phạm vi thi công kéo dài từ Km79+900 đến Km80+100 trên Quốc lộ 3B.

Dự kiến, toàn bộ công trình sẽ hoàn thành trước ngày 31/8/2025 nếu điều kiện thi công thuận lợi. Sở Xây dựng Thái Nguyên đang nỗ lực phối hợp với các đơn vị thi công, tư vấn giám sát để đẩy nhanh tiến độ dự án, đảm bảo an toàn giao thông và ổn định đời sống người dân khu vực.

Trong thời gian tới, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục tập trung nguồn lực, làm việc với các đơn vị thi công, nhà thầu để phấn đấu hoàn thành dự án theo đúng kế hoạch đã đề ra. Đồng thời, đơn vị cũng tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chất lượng thi công, đảm bảo an toàn lao động và vệ sinh môi trường.

Tình trạng xe hợp đồng hoạt động trá hình như xe tuyến cố định, đón trả khách không kiểm soát, không tuân thủ giờ giấc và giá cước đã gây ra sự cạnh tranh không lành mạnh trong lĩnh vực vận tải hành khách. Vấn đề này đã được nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ phản ánh tại buổi làm việc giữa Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước.

Ông Trần Quang Nhương, Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Ninh Bình, cho biết nhiều xe hợp đồng thực chất đang vận hành như tuyến cố định nhưng không phải đăng ký giá cước, giờ giấc hay đóng góp các khoản bến bãi. Trong khi đó, doanh nghiệp khai thác tuyến cố định phải thực hiện đầy đủ thủ tục hành chính, tuân thủ nghiêm lộ trình, đóng các khoản phí, dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh.

Ông Nhương cũng kiến nghị Nhà nước đầu tư cơ sở hạ tầng phù hợp, đồng bộ hơn để đảm bảo điều kiện hoạt động thực tế cho xe tuyến cố định, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân đi lại. Ông cũng đề xuất cần có các biện pháp quản lý và giám sát chặt chẽ hơn đối với hoạt động của xe hợp đồng để đảm bảo an toàn giao thông và công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết hiện tượng xe hoạt động tự phát như xe ghép, xe không đăng ký tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan diễn ra phổ biến. Dù Nghị định 168/2024 đã quy định chế tài xử phạt, nhưng mức xử lý chưa đủ sức răn đe. Doanh nghiệp này đề xuất cần nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ phương tiện để ngăn chặn hành vi tái phạm.

Đại diện Hải Vân cũng cho rằng cần số hóa quản lý phương tiện, giám sát bằng hệ thống camera trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các xe vi phạm. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông và tạo môi trường kinh doanh công bằng cho các doanh nghiệp vận tải.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, khẳng định sẽ cùng doanh nghiệp nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ, chia sẻ dữ liệu hành trình, định danh phương tiện để tăng hiệu quả giám sát và ngăn chặn vi phạm từ gốc. Theo ông Bình, việc phạt chỉ là biện pháp cuối cùng, mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho xã hội, công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đáng chú ý, xe khách chỉ chiếm 2,5% tổng phương tiện giao thông đường bộ nhưng lại liên quan hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Điều này cho thấy việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách là rất quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông. Do đó, cần có các biện pháp quản lý và giám sát chặt chẽ hơn đối với hoạt động của xe khách để đảm bảo an toàn cho người dân và công bằng trong môi trường kinh doanh .