Cổng thông tin điện tử của Bộ Nội vụ mới đây đã cập nhật thông tin về cơ quan truyền thông trực thuộc, cung cấp thông tin chi tiết về đơn vị này. Cơ quan truyền thông trực thuộc Bộ Nội vụ hiện có Tổng biên tập là ông Phạm Tuấn Anh, người đứng đầu cơ quan báo chí này.

Về thông tin liên hệ, địa chỉ chính thức của tòa soạn được ghi nhận tại Số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội. Đây là nơi đặt trụ sở chính của cơ quan truyền thông này. Để liên lạc với tòa soạn, độc giả có thể sử dụng số điện thoại 024-3736-6491 hoặc liên hệ qua hotline tại Hà Nội: 0973-567-567 để được hỗ trợ.

Ngoài trụ sở chính tại Hà Nội, cơ quan truyền thông này cũng có sự hiện diện tại miền Nam với văn phòng đại diện đặt tại Số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh. Tại văn phòng đại diện này, độc giả cũng có thể liên hệ qua hotline: 0974-567-567 để được hỗ trợ thông tin.

Ngoài ra, độc giả cũng có thể gửi thông tin trực tiếp tới tòa soạn qua địa chỉ email: info@dantri.com.vn. Đây là một kênh liên lạc trực tiếp giúp độc giả có thể gửi thắc mắc, thông tin, cũng như tiếp cận với cơ quan truyền thông một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) – Bộ Công an vừa tổ chức một hội nghị quan trọng với sự tham gia của các doanh nghiệp vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã trao đổi về những thách thức và đề xuất giải pháp để nâng cao công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Đặc biệt, vấn đề quản lý xe giường nằm đã trở thành tâm điểm của các cuộc thảo luận.

Các doanh nghiệp vận tải hành khách đã lên tiếng về vấn đề an toàn liên quan đến ô tô giường nằm. Họ cho rằng những phương tiện này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông do bản chất của chúng là xe được hoán cải, đặc biệt là những xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Do đó, việc quản lý chặt chẽ loại xe này là hết sức cần thiết để đảm bảo an toàn cho hành khách.

Đại diện từ Công ty TNHH Du lịch Vận tải Hải Vân cho rằng để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Không chỉ vậy, tài xế cần được đào tạo và cấp chứng chỉ để có thể vận hành trên các tuyến đường đồi núi nguy hiểm như Sơn La, Điện Biên… Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Vì vậy, cần phân tích kỹ lưỡng các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc một doanh nghiệp xe lớn như Hoàng Long, thẳng thắn cho rằng xe giường nằm hiện không còn đảm bảo an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Để hạn chế tai nạn, ông đề xuất nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông cũng gợi ý rằng nếu cấm loại xe này, cần có lộ trình cụ thể và yêu cầu kỹ thuật như lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt cho xe chạy trên quãng đường trên 200km đường đồi núi.

Không chỉ vậy, ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, cũng bày tỏ quan điểm rằng nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra nhưng các bên liên quan chỉ giải quyết hậu quả mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn, Mai Linh Hà Nội đã kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe để quản lý và giám sát tốt hơn.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đã đánh giá cao các ý kiến đóng góp của các nhà xe. Ông khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện, với mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông. Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Điều đáng chú ý là cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu này cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Đối với những đề xuất về việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm và các giải pháp nâng cao an toàn giao thông, cơ quan chức năng cần có những bước đi cụ thể để thực hiện trong thời gian tới.

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa vào cuộc xác minh và phát hiện một trường hợp tài xế điều khiển xe cứu thương mà không có bằng lái xe. Thông tin này được cơ quan chức năng xác nhận vào ngày 29/7, sau khi nhận được phản ánh từ người dân về một chiếc xe cứu thương có dấu hiệu vi phạm và hoạt động không đúng quy định.

Trước đó, vào lúc 21h ngày 27/7, tại km116+900 quốc lộ 37, tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh Thái Nguyên đã tiến hành kiểm tra ô tô biển kiểm soát 93A-011.xx, loại xe cứu thương. Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện tài xế N.B.C. (SN 1975, ở xã Phú Bình, tỉnh Thái Nguyên) điều khiển xe mà không có giấy phép lái xe. Ngoài ra, phương tiện này cũng có giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã hết hiệu lực dưới 1 tháng. Đáng chú ý, xe được quyền ưu tiên sử dụng thiết bị phát tín hiệu ưu tiên có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền cấp, nhưng giấy phép này không còn giá trị sử dụng theo quy định.

Với các lỗi vi phạm trên, tổ công tác đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện và lập hồ sơ vụ việc để xử lý theo quy định. Đây là một trường hợp nghiêm trọng, làm rõ việc tài xế điều khiển xe cứu thương mà không có bằng lái xe, và cơ quan chức năng sẽ có biện pháp xử lý nghiêm minh.

Cục CSGT cũng khuyến cáo người dân, khi phát hiện các hành vi vi phạm liên quan tới tình hình trật tự, an toàn giao thông thì gửi thông tin tới số điện thoại của Cục trưởng Cục CSGT và các số điện thoại của lãnh đạo phòng CSGT để kịp thời ngăn chặn và xử lý. Việc này sẽ giúp cơ quan chức năng có thể nhanh chóng vào cuộc và đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang phải đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Một tài xế công nghệ cho biết thu nhập bình quân mỗi ngày của anh sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con gái đi học.

Người tài xế này sử dụng chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, anh rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc. Nhưng với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn.

Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có anh, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Anh hiểu rằng chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp.

Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng.

Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Điều này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo an toàn cho chính bản thân và người tham gia giao thông.

Như vậy, việc chuyển đổi sang xe điện là một bước tiến quan trọng, nhưng cần được thực hiện một cách bài bản và có sự hỗ trợ cần thiết cho những người trực tiếp tham gia vào quá trình này.

Hiện tại, nhiều tài xế công nghệ vẫn đang chờ đợi những chính sách cụ thể từ thành phố để có thể chuyển đổi sang xe điện một cách thuận lợi và hiệu quả.