Nội dung chính
Trung Quốc vừa công bố loạt quy định mới, buộc mọi pin xe điện phải đi cùng xe suốt vòng đời, từ sản xuất tới thu hồi cuối cùng.
Mục tiêu và phạm vi của quy định
Theo Car News China, các quy định có hiệu lực từ đầu tháng 4/2026 nhằm kiểm soát toàn bộ luồng pin cũ, yêu cầu pin không được tách rời khi xe bị loại bỏ hoặc tiêu hủy. Trước đây, việc tái chế pin gặp khó khăn do thiếu hạ tầng, nguy cơ cháy nổ và chi phí tháo dỡ cao.
Cơ chế theo dõi quốc gia
Miễn Trách (MIIT) sẽ xây dựng một nền tảng thông tin quốc gia để ghi nhận số pin gắn trên mỗi ôtô năng lượng mới – bao gồm xe thuần điện và hybrid – trong suốt vòng đời. Hệ thống này sẽ ghi lại các giai đoạn: sản xuất, bán hàng, sửa chữa, thay thế, tháo dỡ, tái chế và sử dụng.
Nhờ đó, việc mất dấu hoặc không thể truy vết pin đã qua sử dụng sẽ được giảm thiểu đáng kể.
Yêu cầu đối với nhà sản xuất và nhập khẩu
Nhà sản xuất và nhập khẩu pin phải đáp ứng các tiêu chuẩn GB/T 34014, sử dụng vật liệu ít độc hại và dễ tái chế. Họ phải nộp thông tin kỹ thuật về tháo dỡ trong vòng 6 tháng kể từ khi nhận chứng nhận, và báo cáo chi tiết (mã pin, ngày bán,…) trong vòng 20 ngày sau khi cấp chứng chỉ.
Đồng thời, họ phải thiết lập trạm thu hồi pin tại các khu vực bán xe điện, công bố địa chỉ và thông tin liên hệ, và tiếp nhận mọi pin đã qua sử dụng.
Thị trường tái chế và tiềm năng đến năm 2030
Theo Autohome, lượng pin xe điện hết hạn sử dụng ở Trung Quốc có thể đạt gần 1 triệu tấn vào năm 2030. Năm 2025, thị trường tái chế pin đã đạt 558 tỷ NDT (khoảng 78 tỷ USD), trong đó Brunp Recycling – hợp tác cùng CATL – chiếm khoảng 50,4% khối lượng, với công suất 120.000 tấn mỗi năm.
Kết luận và triển vọng
Với chuỗi quản lý chặt chẽ từ sản xuất tới thu hồi, Trung Quốc không chỉ giảm rủi ro môi trường mà còn tạo ra một mô hình kinh tế vòng tròn cho ngành xe điện. Các doanh nghiệp trong và ngoài nước sẽ cần điều chỉnh chiến lược sản phẩm để đáp ứng tiêu chuẩn mới, đồng thời khai thác cơ hội từ dịch vụ thu hồi và tái chế.
Thái Dương